Как называется прицеп дом на колесах

Несмотря на не очень благоприятную оценку караванинговых перспектив участниками авто рынка, инфраструктура, способная обеспечить развитие этого вида туризма, уже сформировалась. Южноуральцу, вдруг возжелавшему за­иметь свой дом на колесах или же взять его в аренду, не придется долго находить надлежащие предложения. При этом выбирать придется сходу из пары вариантов.

Так, приобрести микроавтобус, заточенный под караванерские нужды, можно в автоцентре «Керг». Volkswagen California в комплектации Сomfortline имеет подъемную крышу с электроприводом и раскладывающимся наверху тентом, кухню с двухконфорочной газовой плитой и мойкой, холодильник, откидной столик, шкафчики, интегрированный инвертор с розеткой 220 – 230 V и автономный отопитель.

Стоимость на таковой дом на колесах в среднем составляет 3 200 000 руб., потому кар можно смело отнести к премиум-сегменту. И в семье это будет точно не 1-ая машинка, а быстрее всего, 5-ая. «За прошедший год мы не продали ни 1-го микроавтобуса Volkswagen California, а вообщем за все время продаж собственных покупателей отыскала всего дюжина таковых автомобилей, — говорит Андрей Передриенко. — Самое увлекательное, что это наилучший показатель по стране: ни один город за это время не продал больше».

Без заморочек начинающий караванер может обзавестись и всеполноценным, пусть и бэушным автодомом — компаний, поставляющих авто на заказ из-за рубежа, в Челябинске немало: «Гудзон-Авто», «Ависта», «Лидер-Авто», «ПК-Авто».

«Мы уже делали такие заказы — возили прицепы-дачи в Краснодар и Санкт-Петербург, — говорит Андрей Ращектаев. — Несколько клиентов из Челябинска тоже интересовались таковым транспортом, но до заказа дело так и не дошло. Хотя можем привезти как свежие, так и б/у автодома. Из США срок доставки составит 75 дней, из Европы быстрее — до месяца». В основном автодома и прицепы-дачи ввозят из Германии и США, более популярные в Рф модели — Adria (Словения)  и Burstner (Германия). Самый большой выбор подержанных кемперов в осеннюю пору, поэтому что за границей нередко предпочитают не заморачиваться с консервированием до последующего сезона, а просто выставляют их на продажу.

Средняя стоимость на пригнанный под заказ прицеп-трейлер до недавнего времени составляла 550 тыс. руб., на двух‑ либо 3-х летний кемпер — 1,4 – 2 млн руб. Сейчас это наслаждение обойдется клиенту дороже: цены подпрыгнули не лишь из-за колебаний курса рубля, их росту содействовал и недавний закон, согласно которому машинки с классом экологичности ниже Евро‑5 просто не растаможиваются. Словом, на данный момент из-за границы можно привезти лишь свежайшего «американца» либо «европейца» не ранее 2010 г. выпуска.

Еще наиболее экономный вариант — перекуп подходящего транспорта у собственного брата-караванера.

Так, на момент написания данной статьи на челябинских веб-сайтах объявлений на продажу было выставлено 6 трейлеров и один автодом. Цены начинаются со 150 тыс. руб. за трейлер и заканчиваются 3,2 млн руб. за Ford Transit Hobby 2008 г.

На Урал добралась и одна из немногих специализированных компаний, сделавших бизнес на караванинге: в примыкающем Екатеринбурге работает консульство столичной компании «Яхты на колесах», которая уже наиболее 5 лет реализует и сдает в аренду автодома и имеет 6 филиалов по Рф. Динамика продаж хозяев компании радует: в прошедшем году компанией реализовано 50 единиц техники, тогда как 5 лет назад эта цифра была практически в 3,5 раза меньше.

Но это данные по Рф. За те два года, что работает уральский кабинет, было продано всего четыре автодома. Зато в автопарке консульства есть два шестиместных альковных кемпера Adria Coral Sport A 576 DK на базе Fiat Ducato, которые, по заверениям управления конторы, сдаются в аренду с огромным фуррором. Уральские клиенты уже бронируют дома на колесах на лето, чтоб отправиться всей семьей, а то и 2-мя, в отпуск. «В основном на автодомах уральцы путешествуют по России, — говорит Денис Поваров, заместитель директора компании «Яхты на колесах». — Популярные направления — Сочи, Анапа. Автодом в аренду можно взять минимум на три дня за 8500 руб./сутки.

Ежели брать на срок больше недельки, то стоимость составит 8000, ежели больше 3-х недель — 7500».

Бронирование автодома осуществляется методом внесения предоплаты в размере 10 000 руб. наличными либо по безналичному расчету. Сумма предоплаты врубается в сумму аренды. Для тех, кому лениво тащить из дома кружки-ложки-поварешки, постельные принадлежности, мангал либо раскладные стулья для пикника, компания дает взять и эти нужные вещи в аренду. И могут даже подать кар к подъезду в хоть какой уральский город, правда, за доп 5000 руб.

Ежели умножить сумму аренды в день на обычный двухнедельный отпуск, то получится большая сумма — 112 000 руб. К этому стоит добавить расходы на бензин, пищу и утехи.

Любители такового рода отдыха, не располагающие схожими суммами, часто сами устанавливают на цельнометаллический фургон все нужное оборудование. Выходит относительно дешево и сурово. На форумах почаще всего дискуссируется вопросик о переделке имеющегося кара в автодом, к примеру «Газелей», ПАЗиков, ЗИЛов-157, КамАЗов, ГАЗов-66 («шишиги») и «Уралов».

Для того чтоб получить в собственность схожий транспорт, совершенно необязательно строить его самому: в Челябинске работает компания «Машцентр», где принимают такие заказы. Но такие псевдокемперы — вариант для наиболее экстремального, северного караванинга, на вариант ежели захочется уехать в тайгу валить лес и отращивать бороду, на юга на таком переоборудованном транспорте точно не отправишься.

Впрочем, сделать это увлечение наиболее экономным можно, купив не автодом, а трейлер, либо, как его еще именуют, прицеп-дачу. Это, по мнению почти всех участников рынка, куда наиболее практичное решение: с ним хоть какой кар преобразуется в дом на колесах.

На кемпере же передвигаться, к примеру, по городку совершенно уж неудобно: в среднем его длина составляет около 7,5 м, с таковыми габаритами не везде развернешься и припаркуешься. Вообщем, часть профессионалов считает этот вариант, с одной стороны, компромиссным, а с другой — наиболее сложным для рядового клиента. «Прицепы неплохи тем, что их можно в хоть какой момент отцепить и кое-где бросить, а далее поехать на машине, — рассуждает Денис Поваров. — Но, во-1-х, управлять автодомом удобнее, а, во-2-х, для того чтоб передвигаться с прицепом, необходимы права категории Е. Для вождения автодомов довольно В.

В‑третьих, перемещение людей в прицепе запрещено, в автодоме же во время переездов пассажирам можно расслабленно спать, читать либо даже работать». Выводы специалиста подтверждает и статистика продаж компании: настоящие автодома люди приобретают в два раза почаще прицепов.

Как выбрать и где приобрести автодом в России?

Почему компания именуется «Яхты на колесах»? Все дело в том, что автодом чрезвычайно похож на яхту по собственной внутренней планировке и предназначению. Так же как яхта, дом на колесах дозволяет передвигаться, отдыхать, готовить еду, поддерживать внутренний климат, быть независящими от погодных критерий.

Автодом также надежен, функционален и представляет собой сгусток новейших технологий и долголетнего опыта производителей.

Автодом, дом на колесах, кемпер, трейлер — настоящий кар, оборудованный всем самым нужным для путешествия и отдыха: мебелью, спальными местами, бытовой техникой, кондюком и др. Аренда дома на колесах дозволит насладиться удобным путешествием на любые расстояния!

Автодома в наличиивсегда можно отыскать в Москве либо в Санкт-Петербурге.Компания «Яхты на колесах» представляет в Рф автотранспорт, призванный стать особенным членом вашей команды и семьи.

Основным различием домов на колесах от обыденных транспортных средств является его полная автономность, ограниченная разве что запасами воды, горючего и еды, которые, при своевременном пополнении, дадут для вас возможность ощутить себя в сохранности, комфорте и независящими от обстоятельств!

Сегодня вы имеете возможность выбрать для себя и приобрести дом на колесах, который станет неподменным ассистентом в делах, отдыхе, передвижениях. Мы дали свое предпочтение одному из больших производителей автодомов — концерну «Adria».

Продукция словенской компании отлично собрана, непревзойденно приспособлена для эксплуатации в Русских условиях.

  1. 21 тыс. км
  2. Одесса
  3. Дизель, 2.5 л.
  4. Ручная / Механика

BH 1381 HX

Автодом на самой длинноватой базе автобуса Фиат Дукато. По техпаспорту 6 мест, снутри три двухспальных кровати. На рессорах, ход мягенький. Ходовая была на сто процентов заменена в начале лета 2019 года опосля что прошла 12000 км. Мотор 2,5 дизель опосля капиталки 2018 года прошёл21000 км. Расход на трассе 10 л., скорость до 120 км/ ч. Свежий акум 90 А/Ч и два по 100 А/Ч гелевых для питания телека, роутера, свет в автобусе, музыка и т.

д. Рация стационарная, задняя камера, регистратор. Рычаг КПП под рулём, не мешает проходу назад. Снутри всё сохранено в чрезвычайно достойном состоянии. Вся техника рабочая, никаких самоделок, всё что ломалось заменялось лишь на новое. Холодильник с морозильной камерой работает от 12 вольт, 220 вольт и от газа. два газовых балона по 27 л., выведен заправочный клапан наружу чтобы заправлять их на авто заправках . Газовая плита, мойка для посуды с прохладной и горячей водой. Душевая кабина и умывальник с прохладной и горячей водой. Бойлер газовый с автоматическим розжигом В салоне под передней кроватью водяной танк на 100 л.

с датчиком уровня воды и индикацией на панели управления в салоне. Водяной насос врубается автоматом при открытии хоть какого из кранов. Заправка возможна как из салона так и снаружи через заправочную горловину. Под днищем бак для сероватой воды на 100 л. ( слив с мойки, умывальника и душа) с датчиком уровня с индикацией на панели в салоне и с обогревом чтобы не замёрз на морозе. Отопление газовое. Туалет с электростали и баком на 20 л.. Есть две двухспальных и одна полуторная кровать, трансформируются в дваобеденных стола на 6 человек. Есть телек с цифровым тв. Освещение везде светодиодное. Лючок в потолке. Все окна со светоотражающими и маскитными шторками.

Стёкла водительской кабины закрываются шторками. Много шифанеров, тумбочек и полочек. Выдвижная маркиза 4 метра.Полностью укомплектован всем нужным в дороге. Автобус делался для себя и за два года прошёл 16 государств и 21000 км. Торгуйтесь !!!

Разбираемся с тем, какими бывают дома на колесах и какому типу кемперов дать предпочтение.

На Западе меж регионами уютно передвигаться на каре, так как дороги-то высококачественные, а пейзажи – замечательные. Чтоб не останавливаться в придорожных гостиницах, люди прикрепляют к кузову прицепы, где потом и ночуют.

Так, автодома получили обширное распространение по всему миру и стали частью определенной культуры. Люди по всему миру путешествуют с остановками на ночлег в собственных кемперах.

Что из себя представляет автодом? Это кар с жилым помещением в фургоне, пореже – в виде прицепа. Современные автодома больше походят на автобусы, чем на машинки, так как вовнутрь необходимо уместить кучу всего: туалет, душ, плиту, холодильник, отопление, кондюк, освещение, шкафы, спальные места и т.д.

Автодома бывают пары видов:

— Интегрированный

Для таковых машин юзается неповторимый дизайн – кабина вполне помещена в жилое место.

Также юзается лишь серийный движок, коробка, подвеска.

— Полуинтегрированный

Частично интегиррованный автодом. Строится на серийном шасси, куда позже устанавливается жилая кабина.

— Кастенваген

По-другому его еще именуют жилым минивэном. Автодом рассчитан на двоих человек и оборудован техникой, мебелью, время от времени санузлом. В Европе кастенвагены берут для выезда на природу.

— Альковный

Строится на серийном шасси и различается от полуинтрегированного наличием алькова (ниша в стенке для кровати) над кабиной водителя.

Как правило, в алькове размещается двуспальная кровать. В таковой дом на колесах помещается уже до 8 человек.

Также автодома делятся по типу прицепов:

— Жилой прицеп

Его еще именуют дачей на колесах. Считается самым комфортабельным видом прицепа. Туда умещается кухня, кровать, даже несколько зон, схожих на комнаты.

— Прицеп-палатка

Бюджетный вариант прицепа. Его просто транспортировать даже легковыми машинками за счет маленького веса и компактности – механизм палатки действует таковым образом, что его просто закрыть и открыть практически за несколько минут.

— Жилой модуль для пикапа

Мобильный кемпер, который можно оперативно снять с грузового кара.

Непревзойденно подойдет для езды по бездорожью. В блок помещается кухня, кровь и санузел.

Выбор автодома зависит только от ваших целей. Мы же рекомендуем следовать последующей логике. Ежели для вас нужна статусная машинка с множеством современной техники, то выбирайте встроенный дом на колесах. Ежели вы планируете отправиться в путешествие большой компанией, то дайте предпочтение альковному кемперу. В конце концов, ежели на пути вас будет ожидать отсутствие дорог, то обратите внимание на полуинтегрированный автодом.

Фото взто из: klimbo.ru

Инфраструктура, нужная для всплеска энтузиазма к караванингу, на Южном Урале может сформироваться скорее, чем сам рынок.

Кемпер без кемпинга

И сами караванеры, и игроки туристского рынка убеждены: невзирая на рост популярности караванинга в Рф и на Урале, невзирая на все рекреационные ресурсы региона, в наиблежайшее время Южному Уралу не стать объектом притяжения туристов на кемперах. Одной из основных обстоятельств этого является полное отсутствие оборудованных кемпингов. Оборудованных в полном смысле этого слова, где можно тормознуть на несколько дней, не беспокоясь за сохранность имущества, с возможностью подзарядиться, пополнить запасы питьевой воды и приготовить кар к предстоящему путешествию. «На Урале довольно много увлекательных объектов, которые можно показать туристам, но к части из них тяжело добраться и на обыкновенной машине, что уж говорить о автодоме, — замечает менеджер по внутреннему туризму челябинской туристской компании «Спутник» Лена Колесникова.

— Есть палаточные лагеря и стационарные стоянки, где в принципе готовы принимать автодома, но тут возникает вопросик обслуживания, и конкретно это является основной неувязкой. Ежели говорить о перспективе развития автокемпингов, то, думаю, в наиблежайшие годы область пока не будет готова ничего предложить караванерам, хотя мы бы с наслаждением поучаствовали в схожих проектах».

Кемпингам в Рф вообщем трудно выживать: у нас нет такового потока туристов, как в Европе, да и сезоны отпусков короче. «В России плохо развита инфраструктура, — говорит Андрей Лешин.

— В южных регионах ситуация несколько лучше, но все равно оборудованных и безопасных кемпингов, как в Европе либо Америке, у нас недостаточно». Всего, по данным Русского клуба караванеров, в Рф наберется штук 80 полноценных кемпингов западного типа, адаптированных конкретно под нужды путников на автодомах. Но, как указывает практика, дело не лишь в турпотоках и климате: было бы желание, а организовать кемпинг, который станет известным на всю страну, можно фактически в хоть каком регионе Рф.

Во всяком случае, под боком, в Свердловской области, работает кемпинг «Медвежий камень», входящий в топ-10 наилучших русских пристанищ автокараванов. Словом, для того чтоб внести Южный Урал на карты маршрутов русских караванеров, нужно немного — энтузиаста, загоревшегося идеей. И появиться он может быстрее, чем кажется: сиим в летнюю пору Русский клуб караванеров планирует провести всероссийский фестиваль уличного кино, который, по подсчетам организаторов, должен собрать 14 000 зрителей. Это будет 1-ый в мире проект, в рамках которого кинокараван отправится в путешествие через 15 городов Рф. В том числе организаторы планируют заглянуть и в Челябинск.

В ходе поездки не считая, фактически, самого кинопоказа будут проводиться пресс-конференции, встречи с автолюбителями, публичными деятелями и блогерами. И кто знает, может, это событие станет импульсом для каких-то подвижек в караванерском движении Урала.

Комментарий эксперта:

Сергей Леонтьев, директор ООО «Машцентр»:

Вообще, все наше создание, а это две производственные площадки — под Сургутом и Екатеринбургом, нацелено на сервис и компанию вахтовых работ на Российском Севере.

По­этому прицепы и полуприцепы построены на рамных платформах и часто имеют болотную резину. Мы изготавливаем вагоны-дома, пункты питания, сауны, слесарные мастерские, кабинеты на колесах — наиболее 30 наименований обычных комплектаций. Заказы от частников тоже поступают, но очень изредка, главные наши клиенты — это все-же нефтяники и газовики, а не туристы-энтузиасты. Наше создание заточено конкретно под их нужды. Мы, естественно, можем оборудовать хоть какой прицеп, даже легковой, и перевоплотить его в дом на колесах, но ежели клиент не предъявляет к такому транспорту каких-либо экстраординарных требований, то приобрести готовый за границей будет выгоднее.

Сюжеты: Транспорт

Допустим, для вас не необходимо ездить напрямик через торфяные болота, а полностью довольно того, чтоб прицеп либо самоходный кемпер без заморочек для собственного здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна камнями. Как досадно бы это не звучало — отыскать такую технику в готовом виде непросто…

Но есть старенькый принцип: «если хочешь, чтоб что-то было изготовлено отлично, сделай это сам».

Конкретно так и решил Руслан, автопутешественник и блогер, узнаваемый в сети под ником «Внедорожный». В принципе, опыта ему было не занимать: в свое время он был председателем клуба автопутешественников «Аргонавт», занимался организацией массовых выездов и уже хорошо представлял, что, фактически, ему необходимо. Но не много осознать, что мобильное жилище обязано быть способным двигаться не лишь по асфальту и при этом не рассыпаться. Муки выбора на этом не заканчиваются…

Немедленно спать!

Раму Руслан заполучил готовую, а вот подвеску переработал самым конструктивным образом.

Установил свежую, усиленную ось со ступицами от Mitsubishi Pajero и гидравлическими тормозами от него же. Оснастил тормозную систему ручным приводом, при помощи которого можно заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые можно отыскать где угодно, в хоть каком регионе. На задней стене прицепа разместились два запасных колеса, плюс еще одно на каре. Все колеса схожие и взаимозаменяемые, даже диски схожие. В дышло вживлен рабочий цилиндр от Волги, который приводит тормоз наката. В итоге прицеп вправду на моих очах преодолел очень суровые препятствия, при этом для того, чтоб их преодолеть, Руслану пришлось использовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.

Каркас изготовлен из дюралевого полого профиля, вовнутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель.

Таковой же утеплитель применен для теплоизоляции основного жилого размера. Он заполняет все щели и даже просачивается в микротрещины фанеры, из которой выполнены стенки. В итоге прицеп сохраняет температуру, как реальный термос. В жару в нем прохладно, а в мороз он долго сохраняет тепло. Подтверждаю: пока мы беседовали с Русланом, температура за бортом перевалила за +26, но снутри царила прохлада. Беря во внимание все это, Руслан не стал связываться с установкой кондюка, решив положиться на естественную вентиляцию.

Затем установилась пора заниматься главным — то есть, внутренним обустройством.

Исходя из концепции «спать — немедленно!» Руслан вымыслил достаточно неординарную схему трансформации спального места: кровать скрывается за передней внутренней стеной. Вышло очень удобно: раз защелка, два защелка — и опускается кровать, где лежит пружинный матрас. Обратите внимание: не «пенка», не поролон, а купленный в мебельном маркете настоящий пружинный матрас. И там уже застелена простыня и лежит одеяло. Довольно просто взять с полки подушечку — и все, можно улечся спать.

Днем встал, кинул подушечку на полку (кстати, это не просто полка, а полностью солидное место, в котором можно организовать еще одну кровать) и убрал кровать вкупе с одеялом, закрыв защелки.

Сколько стоит дом построить

Работы по обустройства мобильного дома еще не окончены. Так, в прицепе должен показаться проточный газовый водонагреватель и душ. Поддон уже есть, но вот слив к нему еще не изготовлен. А еще Руслан желает сделать Г-образную скамеечку, которую можно будет отбросить так, чтоб вышло что-то вроде парты. На нее будет можно поставить ноутбук и работать, сидя прямо на разложенной кровати. Над входом покажется тент-маркиза. Наверное Руслану предстоит и наиболее серьезно заняться вопросиком защиты от комаров, слепней и остального гнуса, в особенности ежели он отправится в летний маршрут по восточным регионам.

На сейчас он располагает лишь москитными сетками на окна, которые крепятся по временному варианту, при помощи двустороннего скотча и ленты «велькро» (в просторечии — «липучки»). А вот дверной просвет никакой защиты от летающей нечисти не имеет…

Ну и сейчас самый суровый вопросик — о бюджете постройки такового прицепа. Сам жилой  модуль из доступных в обойдется приблизительно в 100 000 рублей, но это — без шасси. Шасси — еще 25 000, окна — по 20 000, отопитель 20 000, газовая плита — около 5 000, раковина — 600 рублей, маркиза — 45 000, помпа — 5 000 рублей, фильтр для воды «Барьер» — 6 000 рублей, солнечные панели — по 15 000 любая, контроллер — 4 000… Всего около 350-400 тыщ при условии, что все изготовлено своими руками.

Дорого?

Но наслаждение того стоит. Вот обычная математика. Руслан путешествовал с ноября по март… Сейчас давайте посчитаем: 500 рублей в день — это самый дешевенький хостел. За 4 месяца — 60 000. Один раз в день поесть в кафе — по 1 000 рублей в среднем. Это еще 120 000, а совместно — 180 000. Но за 180 000 уже можно выстроить дом на колесах, правда, с минимумом удобств. И самое основное, что где ты остановился — там и дом, а с хостелом — хочешь не хочешь, необходимо тянуть до городка, да еще и найди его, этот хостел.

А по другому — или ночевать в машине, или спать в палатке…

Опыт, отпрыск ошибок трудных

Естественно, кухонный уголок обустроен двухконфорочной газовой плитой. Но поначалу ей пришлось делать не лишь функции устройства для приготовления пищи… В собственный 1-ый маршрут Руслан сорвался с не доведенным до мозга прицепом. Сам он разъясняет это так:

Все лето я проковырялся, строил прицеп, ну и «не вынесла душа поэта».

Было так обидно: 9 месяцев в году ждешь лето, и вот лето прошло, а я его не увидел. И здесь я сообразил, что необходимо срываться и ехать. Фактически, так у меня родилась мысль проекта «Из края в край». 1-ый шаг, с ноября по март, я проехал в одиночку, с собакой, 26 регионов.

В поездку он сорвался, не установив запланированный автономный отопитель, вот и пришлось отапливать прицеп газовой плитой, ну а чтоб не угореть, открывать вентиляцию и оставлять щелку в окне. В итоге все-же угорел, но это уже иная история… А до этого в первую же прохладную ночь у него закончился газ в баллоне.

Проснулся — холодрыга!

За бортом — минус 20 5 У меня собака замерзает! Я пса закутал в два спальника, достал генератор и строительный фен, поставил его на 600 градусов, и до утра мы так и спасались.

Итогом этого приключения стал прописавшийся в прицепе дизельный отопитель «Планар», которым Руслан чрезвычайно доволен:

На ходу понижаешь температуру до 5-7 градусов, за 5-10 минут до остановки открываешь приложение в телефоне, запускаешь, выставляешь 22 градуса и жмешь «старт». Пока припаркуешься, зайдешь — а в прицепе уже те самые +22!

Некоторые функции проявились в прицепе по мере скопления опыта — того самого, который «сын ошибок трудных».

К примеру, на Кавказе, в Кабардино-Балкарии, Руслан чуток не растерял прицеп, при этом в самом прямом смысле этого слова. Поставил лагерь, поехал в кошару пообщаться с пастухами, а по возвращении в темноте не сумел узреть собственный «караван», спрятавшийся в складках местности. Отыскал по звуку, так как оставил работать генератор. Опосля этого Руслан решил, что прицеп должен быть автономным по свету, и поставил пятиконтактное реле с переключателем. Хочешь — габариты горят от кара,  хочешь — от аккума прицепа.

Сами габаритные огни в виде светодиодных полосок, расположенные вдоль граней прицепа, вправду видны издалека.

Последним шагом постройки стала легализация и официальное оформление. Оказалось, что получить муниципальные номера достаточно просто: ведь с точки зрения официальных органов дом на прицепе  — это просто груз. Естественно, людей в нем перевозить категорически запрещено.

Муки выбора

Собственно, все внедорожные дома на колесах можно поделить на три группы. Во-1-х, это самоходные кемперы на вэдовых шасси. Здесь раскрывается большущее окно способностей. Можно взять «буханку» (которая в сегодняшние времена именуется УАЗ СГР) либо Соболь 4х4 и плотно поработать с их внутренним обустройством.

Как досадно бы это не звучало, и внутренний размер этих фургонов достаточно ограничен, и неувязка способности стоять в полный рост встает, извините за тавтологию, в полный рост.

Можно взять вэдовое шасси – скажем, УАЗ Профи либо Соболь 4х4 Крестьянин и выстроить домик на этом шасси. Тоже, в общем-то, получится «дом кума Тыквы» — размер грузовой площадки этих каров составляет около 3 метров в длину и 2-ух в ширину, но можно применять место над кабиной.

Популярные у нас среднеразмерные пикапы (Mitsubishi L200,  Isuzu D-Max, Toyota Hilux) подступают для таковых целей не очень хорошо: их грузовая площадка имеет в длину всего 1,5 метра и сильно ограничивает способности кемперостроителей.

Можно, естественно, отыскать полноразмерный южноамериканский пикап, но это дорого… А можно замахнуться на «крупные формы» и взять за базу, скажем, среднетоннажный Садко.

Меж иным, его грузовая платформа имеет только немногим огромные размеры (по сопоставлению с УАЗ Профи), зато внедорожные способности — на высоте.

Но все автодома имеют один и тот же недочет. Вот представьте себе: человек на кемпере-автодоме выезжает на отдых с семьей. Приехали, отыскали привлекательное место на берегу таежного озера либо с прекрасным видом на горную равнину, начали размещаться, растянули тенты, разложили мебель…

И здесь выясняется, что мяса не приобрели, соль закончилась, пиво запамятовали, в конце концов… У обладателя кемпера какие варианты? Или он вручает семье кресла и оставляет их посиживать в чистом поле (тенты и маркизы, естественно, придется отцепить), а сам торопится в маркет в ближний населенный пункт, или они сворачивают лагерь и едут в маркет все вкупе. Таковая же коллизия возникает при желании осмотреть достопримечательности в ближайших окрестностях.

А вот ежели у тебя прицеп, то ты просто отцепляешь тягач, закрываешь дверь на замок и едешь налегке.

Иногда проще таскать канистры

На той же стенке закреплен откидной столик.

Он имеет два положения. 1-ое — кофейного столика, при этом его размер полностью дозволяет позавтракать вдвоем. Ну а ежели нужен обеденный стол, то столик выдвигается вперед, под него ставится опора, и выходит столешница. Жители посиживают на 2-ух объемистых рундуках, при этом снутри них есть изолированные объемы, доступ в которые осуществляется снаружи прицепа. Там располагается «грязное» оборудование: инструменты, сварочный аппарат и тому подобные вещи. Еще одна таковая емкость, большего размера, есть в передней части. В принципе, в нее помещаются четыре сумки с надувными лодками, но у Руслана там стоят газовый баллон, бачок с горючим для дизельного отопителя и генератор.

В средней части прицепа на левой по ходу движения стенке установлен холодильник абсорбционного типа, который может применять для питания 220 В, 12 В и газ.

Руслан его брал подержанным, и на самом деле им не чрезвычайно им доволен. Как и все абсорбционные холодильники он, естественно, чрезвычайно экономно расходует электричество, но есть аспект. В систему заправлен не фреон, а консистенция воды и аммиака, который равномерно начинает кристаллизоваться в змеевике. Аммиака в системе становится все меньше, и аппарат перестает делать свою основную функцию. Единственное спасение — холодильник вынуть, перевернуть ввысь ногами, чтоб вода, стекая, смывала кристаллы, И такую функцию необходимо повторить раз 10. В новеньком прицепе, который Руслан строит вместе с компанией «Леруа Мерлен», он употреблял современный компрессионный автохолодильник мощностью 45 Вт.

Таковой уровень электропотребления не составляет особенных проблем: Руслан установил на крышу прицепа две солнечных батареи и батарея емкостью 200 а*ч. Инвертор мощностью 3 кВт (он разместился под поверхностью, в которую врезана плита) дозволяет не в особенности нервничать по поводу доступной мощности.

Канистры для незапятанной воды разместились под мойкой. Руслан сознательно отказался от встроенного бака. Он разъясняет это так: «Ну вот, скажем, есть родник. Я взял канистры, приехал, заполнил, поставил. А со стационарным баком необходимо будет привезти канистры, а позже переливать их в заливную горловину.

Закачивать насосом? Так не постоянно близко к воде подъехать можно». Но в новеньком прицепе, который он строит с «Леруа Мерлен», Руслан все-же повесил снаружи катушку с 20-метровым шлангом и погружным насосом «Малыш». Это все подключено к емкостям снутри прицепа, и есть заливная горловина.

Мой дом — моя крепость

Вот Руслан и решил, что ему нужен конкретно прицеп. Но и прицепы, способные двигаться за тягачом по бездорожью, бывают 2-ух типов. Во-1-х, это прицеп-палатка. Как правило, они чрезвычайно малогабаритные, их может буксировать даже  крохотный Suzuki Jimny. Кстати, такие прицепы под заглавием «Пикник» создают и у нас в стране, и стоят они относительно недорого, 250-300 тыщ рублей.

Но… Все-же они рассчитаны на эксплуатацию в летнее время: кухонный модуль с плитой и мойкой традиционно делается выдвижным, а палатку, основой которой становится прицеп, все-же необходимо ставить: тянуть растяжки, забивать колышки… Да и без присмотра таковой лагерь не оставишь, а развертывание прицепа-палатки — это время. Ежели человек провел десяток, а то и больше часов за рулем, он желает лишь 1-го — спать, спать и еще раз спать!

Значит, решил Руслан, его потребностям соответствует лишь твердый прицеп, в обиходе — «караван».

Как именуется прицеп дом на колесах

При этом даже в готовых прицепах такового рода, с которыми ему приходилось иметь дело, на приведение дома из транспортного положения в положение «спальня» необходимо сделать целый ряд операций — опустить стол, переложить на него спинку-подушку, достать матрас, расстелить, застелить постель… Это время. Так сложилась основная концепция, и Руслан приступил к работе.

Будут кемперы — будут и кемпинги

Я не мог не спросить Руслана: а для чего, фактически, он всем сиим занимается: выстроил один «караван», строит 2-ой, планирует выстроить огромные дома на седельном полуприцепе к пикапу и на шасси томного грузовика, ведет блог, устраивает мастер-классы…

По его словам, своими проектами он преследует три главные цели.

Во-1-х, популяризовать Россию как место для отдыха и путешествий. Внести посильный вклад в развитие такового туристского сектора как автотуризм. Ну и в конце концов, по мере способности популяризовать «караванинг», поэтому что у нас есть «закольцованная проблема». У нас не развивается обеспечивающая автотуризм инфраструктура, поэтому что не развит сам автотуризм, а автотуризм не развивается, поэтому что не развита инфраструктура. Поэтому что, по словам Руслана (и я могу их лишь поддержать), кемпингов у нас фактически нет.

Как же так? — спросите вы. У нас на юге едешь, и вдоль дороги сплошняком вывески: кемпинг «У дяди Васи», «У дяди Пети»,  «У Татьяны»…

Но они ничего общего с кемпингами не имеют. Это просто платные парковки. Реальный кемпинг — это окультуренная зона, разбитая на блоки, где раздельно стоят караванеры, кемперисты, велосипедисты и палаточники. Поэтому что культура отдыха у всех различная. Кемперист, как правило, подольше пары дней на одном месте не задерживается. Караванеры же почаще действуют по схеме «приехали, отцепились и на неделю зависли в одной точке». Так что их необходимо разделять: не чрезвычайно отлично, когда у вас куча деток, собака, все бегают, играют, а кемперы то и дело катаются туда-сюда.

Кроме того, кемпинг — это сервис.

Это подключение к электричеству, Wi-Fi, возможность слива сероватой воды и заправки незапятанной.

Как именуется прицеп дом на колесах

В хоть каком случае, в кемпинге обязана быть прачечная, душевые, обычные туалеты. Далее идут всякие спа, бани, сауны и прочее, стационарные мангалы и беседки для отдыха… Обязана быть и веселительная программа, культурная программа… На местности кемпинга обязана быть возможность нанять гида, взять в аренду велики. Но таковых кемпингов у нас, считай, и нет, не считая кемпинга в Суздали. Столичный кемпинг — это просто перевалочный пункт. Там есть душевые, но это — просто парковка с чрезвычайно тесноватым расположением, практически борт о борт.

Вы не сможете растянуть маркизу, поставить шезлонг…

И конкретно потому Руслан пробует поначалу раскрутить тему строительства домов на колесах, хотя серийное их создание в его планы не заходит. Ведь когда они не станут быть диковиной, и на них не станут демонстрировать пальцем — вот тогда, может быть, начнут развиваться и появляться и кемпинги. Соответственно, больше туристов будет путешествовать по собственной стране, а не уезжать в Европу, как это происходит сейчас.

Опрос

Хотели бы для себя таковой прицеп-дачу?

практика

Все свое беру с собой

Термин «караванинг», пришедший к нам с Запада, широкой аудитории фактически незнаком.

И уже по этому факту можно судить о том, как развит этот рынок в Рф в целом и на Урале в частности. Так именуют особенный вид автотуризма — путешествие в автомобилях-кемперах, проще говоря, в домах на колесах, знакомых всем по южноамериканским фильмам. В кемпере есть все нужное для путешествия с комфортом: душ, плита для приготовления еды, микроволновка, спальные места с подушечками и одеялами, телек, комп и, ежели необходимо, оборудованная рабочая зона. Таковой отдых — дикарем и в то же время полностью цивилизованно — пользуется большой популярностью в Америке и Европе. Вообщем, путешествуют туристы-караванеры и в наиболее обычных трейлерах, переоборудованных пикапах, микроавтобусах.

Самое интересное — все предпосылки к развитию этого рынка в стране есть: территория наша колоссальная, исторических мест, памятников природы да и просто симпатичных для туристов озер, лесов и иных ландшафтных красот на ней не пересчитать.

И при этом явный недочет гостиниц, гостиниц и мотелей — самые симпатичные условия для того, чтоб путешествовать совместно с временным домом. Наиболее того, в недавнем прошедшем автотуризм (предтеча караванинга) был в стране ­мегапопулярен. Любая уважающая себя русская семья раз в год загружала в машинку палатки-спальники-котелки и двигалась к морю либо озеру — кто куда доедет. Можно вспомнить чуть ли не культовый кинофильм «Три плюс два» с образцами сегодняшних караванеров в основных ролях. Да, все вроде бы так же, как на Западе, но подобные перемещения были и остаются очень неудобными: езда целый день в сидящем положении, да еще и с не поместившимися в багажник сумками на коленях, прохладная пища, отсутствие душа и остальные бытовые неурядицы.

Энтузиасты, которые сообразили, что путешествовать на каре можно с другим уровнем удобства, стали появляться в Рф в начале 2000-х.

А в середине десятилетия начали формироваться и движение караванеров, и соответственный рынок, обслуживающий их интересы. В 2005 г. разрозненные фанаты домов на колесах, в большей степени обитатели Москвы и Питера, решили слиться. Так возник Русский клуб караванеров. На нынешний день он насчитывает порядка 2000 участников со всей страны, в том числе и с Урала.

Сначала все закрутилось достаточно лихо: у нездоровых караванингом возник свой веб-сайт avtotravel.com, где в форумах можно делиться впечатлениями о путешествиях, вместе прокладывать маршруты или же спрашивать советы опытных.

В летнюю пору 2012-го в Санкт-Петербурге прошел интернациональный слет караванеров, на котором собрались гости со всей страны и из примыкающей Финляндии, где отдых на колесах в почете. Клуб караванеров даже начал издавать журнальчик «Автокемпер», который, просуществовав три года, в конечном итоге свернулся. «Мы посчитали, что издавать журнальчик экономически невыгодно, — разъясняет президент Русского клуба караванеров Андрей Лешин. — Всю нужную информацию участники клуба все равно черпают из Инета, активно разговаривают с теми, кто уже кое-где на машине побывал.

В Москве ранее проходила выставка Caravanex, которая, к огорчению, тоже не стала существовать из-за того, что не воспользовалась большой популярностью. Дома на колесах — все-же штучный продукт на любителя. Не стало спонсора — не стало выставки».

Впрочем, определенных результатов клуб, как считает его управление, за все это время достигнул. «Если ассоциировать сегодняшнее положение вещей с тем, что было, то определенные подвижки однозначно есть, — говорит Андрей Лешин. — Но чтоб хоть как-то приблизиться к западной популярности караванинга, активной работы еще лет на 5 минимум».

Романтика родных просторов

Усилия столичных энтузиастов караванинга оставили след и на Южном Урале: фанаты этого вида туризма в регионе хоть и в маленьком количестве, но имеются.

Вообщем, сформированного клуба по интересам, наподобие любителей экстремальных покатушек либо байкеров, нет, и найти их численность проблемно. В Российском клубе караванеров отмечают, что обитатели Урала в рядах его членов есть, но статистику по географии проживания участников тут не ведут. Официальные органы в этом вопросике тоже бессильны: в ГИБДД трейлеры и кемперы ставят на учет как обыденные транспортные средства соответственной категории, указывая лишь  марку.

Тем не наименее на профильных форумах южноуральские обладатели планируют совместные путешествия по местным достопримечательностям, а на веб-сайтах объявлений постоянно есть три-пять о продаже автодома либо трейлера в Челябинске от личного лица. Словом, общество караванеров еще лишь формируется. И процесс этот займет намного больше времени, чем в центральных регионах. Предпосылки тому не лишь в недостаточной развитости инфраструктуры кемпингов, нехороших дорогах и в том, что самое увлекательное для путника традиционно начинается там, где дороги заканчиваются.

Виной тому размещение региона: ехать из Челябинска таковым автотуристам, за исключением областных красот и ближайших регионов, практически некуда. К примеру, ежели челябинская ­семья соберется в летнюю пору на юга либо за границу на кемпере, то лишь в одну сторону необходимо будет добираться дней пять — времени на поездки по курортным местам остается мало. «Покупать автодома лишь только для поездок на юг, на мой взор, нецелесообразно, — говорит директор челябинской компании «Гудзон-Авто», специализирующейся на доставке под заказ каров из США и Германии, Андрей Ращектаев.

— На данный момент в Краснодарском крае довольно много парковок, где дают в аренду дачи-прицепы. Проще до них добраться, а там уже путешествовать. Как я знаю, некие даже имеют в принадлежности дачи-прицепы, но оставляют их на стоянке на юге, поэтому что гнать их в Челябинск просто нет смысла».

Как именуется прицеп дом на колесах

С коллегой соглашается и Андрей Передриенко, управляющий отдела продаж автоцентра «Керг». «Реализовать свою караванерскую мечту могут не все, да и выбираться за город за короткое челябинское лето выходит нечасто, — замечает эксперт. — В Европе большие местности недешевой земли заведены под кемпинги, у нас лишь что к озеру Аргази можно подъехать, да и то не везде. В Европе люди цепляют на автодома велики, скутеры, каяки, чтоб на месте можно было отлично отдохнуть, а у нас за одну ночевку все это с машинки могут просто снять».

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: